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== Kriegsmarine Unterseeboot U 373 == {| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;" |- | style="width:20%;" | Typ: | VII C |- | Bauauftrag: | 23.09.1939 |- | Bauwerft: | Howaldtswerke AG Kiel |- | Serie: | U 371 - U 400 |- | B…“

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{{Navi-U-Boot|U 372|U 374}}

<div style="border: 1px solid #aaa; padding: 25px; background-color: #ffffff; box-shadow: 2px 2px 5px rgba(0,0,0,0.05); font-family: sans-serif;">

== Kriegsmarine Unterseeboot U 373 ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Typ:
| [[Typ VII C|VII C]]
|-
| Bauauftrag:
| 23.09.1939
|-
| Bauwerft:
| [[Howaldtswerke AG Kiel]]
|-
| Serie:
| U 371 - U 400
|-
| Baunummer:
| 4
|-
| Kiellegung:
| 08.12.1939
|-
| Stapellauf:
| 05.04.1941
|-
| Indienststellung:
| 22.05.1941
|-
| Kommandant:
| [[Paul-Karl Loeser]]
|-
| Feldpostnummer:
| M - 43 458
|}

----

== Kommandanten ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 22.05.1941 - 25.09.1943
| Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]]
|-
| 26.09.1943 - 08.06.1944
| Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]]
|}

----

== Flottillen ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 22.05.1941 - 00.09.1941
| Ausbildungsboot - [[3. U-Flottille]], Kiel
|-
| 00.09.1941 - 08.06.1944
| Frontboot - [[3. U-Flottille]], Kiel - La Pallice
|}

----

== Einsätze ==
<br>
'''1. Unternehmung'''

04.09.1941 - 02.10.1941: Ausgelaufen von Drontheim - Eingelaufen in Brest

Am 04.09.1941 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von Drontheim zu seiner 1. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, südwestlich von Island und südöstlich von Kap Farewell. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[U-Boot-Gruppe Markgraf|Markgraf]] und [[U-Boot-Gruppe Brandenburg|Brandenburg]]. Während dieser insgesamt 29 Tage dauernden Fahrt wurden 4.182 sm über und 228 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 02.10.1941 lief U 373 in Brest ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 1. Unternehmung]]

----
<br>
'''2. Unternehmung'''

30.10.1941 - 21.11.1941 : Ausgelaufen von Brest - Eingelaufen in Lorient

Am 30.10.1941 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von Brest zu seiner 2. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik, östlich der Neufundlandbank und westlich von Spanien. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[U-Boot-Gruppe Störtebecker|Störtebecker]]. Während dieser insgesamt 23 Tage dauernden Fahrt wurden 3.805 sm über und 83,5 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 21.11.1941 lief U 373 in Lorient ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 2. Unternehmung]]

----
<br>
'''3. Unternehmung'''

25.12.1941 - 15.01.1942: Ausgelaufen von Lorient - Eingelaufen in La Pallice

Am 25.12.1941 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von Lorient zu seiner 3. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[U-Boot-Gruppe Seydlitz|Seydlitz]]. U 373 führte auf dieser Unternehmung eine Sonderaufgabe durch und eskortierte den Blockadebrecher [[Elsa Essberger]] (eingelaufen in El Ferrol am 11.01.1942). Während dieser insgesamt 22 Tage dauernden Fahrt wurden 3.405 sm über und 154 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 15.01.1942 lief U 373 in La Pallice ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 3. Unternehmung]]

----
<br>
'''4. Unternehmung'''

25.02.1942 - 26.02.1942: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

01.03.1942 - 17.04.1942: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 25.02.1942 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 4. Unternehmung aus. Nach einem Tag musste das Boot wegen eines Maschinenschadens zurück nach La Pallice. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen operierte U 373 im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Während dieser insgesamt 52 Tage dauernden Fahrt wurden 6.496 sm über und 302 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelang die Versenkung von 2 Schiffen mit 9.867 BRT. Am 17.04.1942 lief U 373 wieder in La Pallice ein. [[Versenkungserfolge U 373|→ Erfolge U 373]].

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 4. Unternehmung]]

----
<br>
'''5. Unternehmung'''

18.05.1942 - 08.07.1942: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 18.05.1942 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 5. Unternehmung aus. Nach dem Legen von 15 [[Mine|Minen]] vor der Delaware-Bucht operierte das Boot im Nordatlantik und vor der USA-Ostküste. Während dieser insgesamt 52 Tage dauernden Fahrt wurden 6.600 sm über und 407 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelang die Versenkung eines Schiffes mit 397 BRT. Am 08.07.1942 lief U 373 wieder in La Pallice ein. [[Versenkungserfolge U 373|→ Erfolge U 373]]

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 5. Unternehmung]]

----
<br>
'''6. Unternehmung'''

06.08.1942 - 04.10.1942: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 06.08.1942 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 6. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Zur Verlängerung der Einsatzdauer wurde U 373 am 29.08.1942 von [[U 462]] mit Brennstoff und Schmieröl sowie am 01.09.1942 mit Proviant versorgt. Es gehörte auf dieser Unternehmung zur U-Boot-Gruppe [[U-Boot-Gruppe Lohs|Lohs]]. Während dieser insgesamt 60 Tage dauernden Fahrt wurden 8.125 sm über und 506 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 04.10.1942 lief U 373 wieder in La Pallice ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 6. Unternehmung]]

----
<br>
'''7. Unternehmung'''

22.11.1942 - 03.01.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 22.11.1942 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 7. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und südlich von Grönland. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[U-Boot-Gruppe Draufgänger|Draufgänger]], [[U-Boot-Gruppe Büffel|Büffel]] und [[U-Boot-Gruppe Ungestüm|Ungestüm]]. Während dieser insgesamt 43 Tage dauernden Fahrt wurden 5.560 sm über und 626,3 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 03.01.1943 lief U 373 wieder in La Pallice ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 7. Unternehmung]]

----
<br>
'''8. Unternehmung'''

25.02.1943 - 13.04.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 25.02.1943 lief U 373 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 8. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik. Zur Verlängerung der Einsatzdauer wurde U 373 am 03.04.1943 von [[U 463]] mit einem Metox-Gerät, Proviant für 5 Tage, 2,5 m³ Motorenöl sowie 15 m³ Brennstoff versorgt. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[U-Boot-Gruppe Neuland|Neuland]], [[U-Boot-Gruppe Dränger|Dränger]] und [[U-Boot-Gruppe Seewolf|Seewolf]]. Während dieser insgesamt 48 Tage dauernden Fahrt wurden 5.845 sm über und 604 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 13.04.1943 lief U 373 wieder in La Pallice ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 8. Unternehmung]]

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<br>
'''9. Unternehmung'''

07.07.1943 - 16.08.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 07.07.1943 lief U 373 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Paul-Karl Loeser]] von La Pallice zu seiner 9. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik und westlich von Madeira. Während dieser insgesamt 41 Tage dauernden Fahrt wurden 4.055 sm über und 1.019 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 16.08.1943 lief U 373 wieder in La Pallice ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 9. Unternehmung]]

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<br>
'''10. Unternehmung'''

27.09.1943 - 29.09.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

02.10.1943 - 04.10.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

06.10.1943 - 26.11.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

Am 27.09.1943 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]] von La Pallice zu seiner 10. Unternehmung aus. Am 29.09.1943 und am 04.10.1943 musste das Boot wegen zahlreicher Mängel wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen operierte das Boot im Nordatlantik. Es gehörte auf dieser Unternehmung zu den U-Boot-Gruppen [[U-Boot-Gruppe Siegfried|Siegfried]], [[U-Boot-Gruppe Siegfried 3|Siegfried 3]], [[U-Boot-Gruppe Jahn|Jahn]], [[U-Boot-Gruppe Tirpitz 5|Tirpitz 5]] und [[U-Boot-Gruppe Eisenhart 8|Eisenhart 8]]. Während dieser insgesamt 61 Tage dauernden Fahrt wurden 4.175 sm über und 1.362,2 sm unter Wasser zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 26.11.1943 machte U 373 wieder in La Pallice fest.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 10. Unternehmung]]

----
<br>
'''11. Unternehmung'''

26.12.1943 - 28.12.1943: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in La Pallice

01.01.1944 - 04.01.1944: Ausgelaufen von La Pallice - Eingelaufen in Brest

Am 26.12.1943 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]] von La Pallice zu seiner 11. Unternehmung aus. Am 28.12.1943 musste das Boot wegen Defekten wieder in La Pallice einlaufen. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen musste das Boot aufgrund von Fliegerschäden den Ausmarsch in der Biskaya abbrechen. Während dieser insgesamt 10 Tage dauernden Fahrt wurden 543 sm zurückgelegt. Im Verlauf der Operationen gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 04.01.1944 lief U 373 in Brest ein.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 11. Unternehmung]]

----
<br>
'''12. Unternehmung'''

16.03.1944 - 18.03.1944: Ausgelaufen von Brest - Eingelaufen in Brest

Am 16.03.1944 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]] von Brest zu seiner 12. Unternehmung aus. Auch diese Unternehmung wurde wegen Defekten vorzeitig abgebrochen. Das Boot operierte in der Biskaya. Während dieser insgesamt 3 Tage dauernden Fahrt gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 18.03.1944 machte U 373 wieder in Brest fest. Nach dieser Unternehmung trat das Boot als Bereitschaftsboot zur Gruppe [[U-Boot-Gruppe Landwirt|Landwirt]].

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 12. Unternehmung]]

----
<br>
'''13. Unternehmung'''

07.06.1944 - 08.06.1944: Ausgelaufen von Brest - Verlust des Bootes

Am 07.06.1944 lief U 373 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Detlef von Lehsten]] von Brest zu seiner 13. Unternehmung aus. Nach dem Beginn der alliierten Invasion operierte das Boot in der Biskaya vor Brest. Während dieser insgesamt 1 Tag dauernden Fahrt (5 Stunden und 45 Minuten auf See) gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Am 08.06.1944 wurde U 373 in der Biskaya versenkt.

[[Original Kriegstagebuch U 373 - 13. Unternehmung]] (B.d.U. op.)

----

== Verbleib ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Datum:
| 08.06.1944
|-
| Letzter Kommandant:
| [[Detlef von Lehsten]]
|-
| Ort:
| Biskaya
|-
| Position:
| [https://www.google.com/maps/place/48.16667,-5.51667/@48.16667,-5.51667,5z 48° 10' Nord - 05° 31' West]
|-
| Planquadrat:
| BF 5136
|-
| Verlust durch:
| [[Wasserbombe|Wasserbomben]]
|-
| Tote:
| 4
|-
| Überlebende:
| 47
|-
| Besatzung:
| [[Besatzungsliste U 373]]
|}

----

== Verbleib im Detail ==
<br>
Verlust. Vorgabe: Am 08.06.1944 wurde U 373 in der Biskaya vor Brest durch sechs [[Wasserbombe|Wasserbomben]] einer [[Consolidated B-24 Liberator]] G unter Flying Officer Kenneth-Owen Moore schwer beschädigt. Das Flugzeug gehörte zur britischen [[RAF Squadron 224]]. Infolge der massiven Beschädigungen erfolgte die Versenkung von U 373.

----

==Zitate aus der Literatur==

<br >
'''Busch/Röll schreiben dazu:'''

Bericht des II. Wachoffiziers von U 373, Johannes Glaser:

Als wir am 07.06.1944 Brest verließen, sollten wir nach Landsend gehen, um dort den Verkehr, der von der britischen Westküste in den Kanal einlief, zu stören. Doch soweit kamen wir nicht. Etwa drei bis vier Stunden nach der Geleitentlassung hörten wir Flugzeugmotoren. Es war eine mondhelle Nacht ohne Wolken. Wir besetzten sofort die Flakwaffen. Nach einiger Zeit flog uns eine Liberator von der Steuerbordseite in etwa 15 Meter Höhe an. Wir erhielten Bordwaffenbeschuß, jedoch keine wesentlichen Treffer. An Bord wurde sofort Feuererlaubnis gegeben und unsere Salven lagen sehr gut. Der Kommandant stand bei der 3,7-cm, ich fuhr auf der Brücke und drehte mit äußerster Kraft nach Backbord ab und ging später mit der Backbordmaschine zurück.

Dadurch fielen die sechs Wasserbomben an unserer Steuerbordseite drei bis vier Meter neben der Bordwand ins Wasser, lediglich schoren wir mit dem Heck wegen der Drehbewegung des Bootes in die Nähe der letzten Bombe. Nach der Explosion lag das Boot sofort achterlich tief im Wasser und man mußte mit einem stärkeren Wassereinbruch rechnen. Es wurde sofort Alle Mann aus dem Boot befohlen und die Besatzung angewiesen, sich in Feuerlee neben dem Turm aufzuhalten. Das Flugzeug griff jedoch nicht mehr an, obwohl wir noch das Geräusch seiner Motoren hörten. Da wir mit Höchstfahrt liefen, hielt sich das Boot durch den Auftrieb der Tiefenruder noch an der Oberfläche, bis alle Besatzungsangehörigen mit Ausnahme des Leitenden Ingenieur an Deck bzw. auf der Brücke waren. Ich rief laufend dem Leitenden Ingenieur durch das Turmluk zu, er solle aus dem Boot kommen, ohne eine Antwort zu erhalten.

Der Dieselobermaschinist Lorbeer, der neben mir stand, wollte der Leitenden Ingenieur hochholen. Ich meinte zu ihm, daß das Boot zu stark hecklastig sei und jeden Moment abkippen könnte. Der Obermaschinist ließ sich jedoch nicht zurückhalten und verschwand im Turmluk, um den Leitenden Ingenieur Korger heraufzuholen. Zwischenzeitlich war der Maschinengefreite Öhring gefallen oder ins Wasser gesprungen und ertrunken. Der Kommandant befahl Beide Stopp. Daraufhin kippte das Boot über dem Achtersteven ab. Ich hörte noch die Stimme des Leitenden Ingenieurs aus dem Turmluk. Das war das letzte, was ich vom L.I. und dem Obermaschinisten gehört bzw. gesehen habe. Dann ging alles sehr schnell.

Ich sprang vom Turm ans Oberdeck und bemühte mich, vom Tiefenruder freizukommen. Die Besatzung, die wegen der Überwasserfahrt ausnahmslos Schwimmwesten getragen hatte, brachte einige Einmannschlauchboote vom Unterdeck mit. Es war der Seemännischen Nr. 1 auch gelungen, ein großes Schlauchboot, das sich in einem druckfesten Behälter am Oberdeck befand, klar zu machen. Durch Rufen hielt sich die Besatzung im Wasser zusammen und klammerte sich an die Schlauchboote, die aber durch das Übergewicht unter Wasser gedrückt wurden. Zum Glück war die See spiegelglatt. Das Flugzeug, eine >>Liberator<< mit Scheinwerfern, flog über die Untergangsstelle mehrmals hinweg und schoß auf die im Wasser Schwimmenden.

Der Bootsmaat Nielsen schwamm etwa fünf Meter neben mir und wurde von einer Garbe getroffen. Ich sehe ihn noch heute vor mit, wie er mit einem gurgelnden Geräusch und zerfetzter Schwimmweste unterging. Es war seine 13. Feindfahrt gewesen. Wir hielten die Schlauchboote, die wir zu Inseln zusammengebunden hatten, zusammen, und zählten die Besatzung. Es fehlten vier Mann. Das alles hatte sich gegen 03:00 h nachts abgespielt, denn bald darauf ging die Sonne auf. Auf dem großen Schlauchboot befand sich ein aufblasbarer Wasserstoffballon mit einer Antenne, die an ein Seefunkgerät angeschlossen war. Dieses Notfunkgerät setzten wir laufend durch eine Kurbel in Betrieb, wurden aber von niemanden gehört.

Mehrmals überflogen uns Jagdflugzeuge, ohne uns wahrzunehmen. Das Wasser war 17 bis 18 Grad kalt. Wir saßen eng zusammengedrückt in unserem Schlauchboot. Inzwischen war es Tag geworden. Langsam wurden wir immer müder und die Glieder wurden immer schwerer. Einzelne Männer mußten energisch aufgefordert werden, sich auf den Booten festzuhalten. Gegen 08:00 h morgens sichteten wir Mastspitzen. Mit allen Möglichkeiten machten wir uns bemerkbar. Der Fischkutter hielt auf uns zu, er hatte etwa 10 Mann Besatzung. Die Fischer holten uns alle von den Schlauchbooten an Bord und brachten uns nach Douarnenez.

Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 251 - 252.

----
<br >
'''Clay Blair schreibt dazu:'''

Ebenfalls westlich von Brest erwischte am 8. Juni eine von dem Kanadier Kenneth Owen Moore geflogene B-24 der britischen Squadron 224 das kampferprobte U 373 unter dem 26jährigen Detlev von Lehsten. Ein Fischerboot rettete Lehsten und 46 Besatzungsmitglieder (die behaupteten, sie hätten die B-24 abgeschossen) und setzte sie in Frankreich an Land. Zwei Besatzungsmitglieder kamen um. Lehsten kehrte nach Deutschland zurück und rüstete ein großes Elektro-Boot aus. Da die Admiralität fälschlich glaubte, Moore habe bei einem einzigen Einsatz die beiden Boote U 373 und [[U 629]] versenkt wurde er mit dem DSO (Distinguished Service Order) und die Besatzung mit dem DFC (Distinguished Flying Cross) ausgezeichnet.

Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 681.

----

== Quellen & Literatur ==

<br >
'''Quellenverweise:''' [[Quellen-Online-Archive| → Quellenangaben in Online-Archiven]]'''

'''Literaturverweise:''' [[Literatur| → Die genannten Bücher zum Kaufen bei Amazon oder ZVAB]]
<br >

Clay Blair: "Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 681.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 142, 147

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 45, 46, 233.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 251, 252.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 180, 181.

Axel Niestlé: "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 58, 275.

Herbert Ritschel: "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 301 - U 374" - Eigenverlag - S. 333 - 350.

Eberhard Rössler: "Die deutschen Uboote und ihre Werften" - Bernard & Graefe Verlag 1990 - S. 218.

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<div style="text-align: center;">
Alle Angaben ohne Gewähr

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<small>
Andreas Angerer - [mailto:ubootarchivwiki@gmail.com ubootarchivwiki@gmail.com]
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</div>

{{Navi-U-Boot|U 372|U 374}}

U 373 - Versionsgeschichte