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2026-05-12T14:49:21Z

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{{Navi-U-Boot|U 526|U 528}}

<div style="border: 1px solid #aaa; padding: 25px; background-color: #ffffff; box-shadow: 2px 2px 5px rgba(0,0,0,0.05); font-family: sans-serif;">

== Kriegsmarine Unterseeboot U 527 ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Typ:
| [[Typ IX C/40|IX C/40]]
|-
| Bauauftrag:
| 15.08.1940
|-
| Bauwerft:
| [[Deutsche Werft AG Hamburg]]
|-
| Serie:
| U 525 - U 550
|-
| Baunummer:
| 342
|-
| Kiellegung:
| 28.10.1941
|-
| Stapellauf:
| 17.06.1942
|-
| Indienststellung:
| 02.09.1942
|-
| Kommandant:
| [[Herbert Uhlig]]
|-
| Feldpostnummer:
| M - 51 963
|}

== Kommandanten ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 02.09.1942 - 23.07.1943
| Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]]
|}

== Flottillen ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 02.09.1942 - 31.01.1943
| [[4. U-Flottille]], Stettin (Ausbildungsboot)
|-
| 01.02.1943 - 23.07.1943
| [[10. U-Flottille]], Lorient (Frontboot)
|}

----

== Einsätze ==
<br>
'''1. Unternehmung'''

09.02.1943 - 10.02.1943: Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in Kristiansand

11.02.1943 - 11.04.1943: Ausgelaufen von Kristiansand - Eingelaufen in Egersund

12.02.1943 - 12.04.1943: Ausgelaufen von Egersund - Eingelaufen in Lorient

Am 09.02.1943 lief U 527 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]] von Kiel zu seiner 1. Unternehmung aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Brennstoffergänzung in Kristiansand sowie einer Übernachtung wegen schlechten Wetters in Egersund, operierte das Boot im Nordatlantik, nordöstlich von Neufundland und südlich von Island. Dabei gehörte es zu den U-Boot-Gruppen [[U-Boot-Gruppe Burggraf|Burggraf]], [[U-Boot-Gruppe Westmark|Westmark]], [[U-Boot-Gruppe Stürmer|Stürmer]] und [[U-Boot-Gruppe Seeteufel|Seeteufel]]. Am 03.04.1943 wurde es von [[U 463]] mit 22 m³ Brennstoff und 2 m³ Motorenöl versorgt. Im Verlauf der Unternehmung gelangen die Versenkung von einem Schiff mit 5.242 BRT und die Beschädigung eines Schiffes mit 5.848 BRT. Nach einer Gesamtdauer von 63 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von 8.771,6 sm lief das Boot am 12.04.1943 in Lorient ein. [[Versenkungserfolge U 527|→ Erfolge U 527]].

[[Original Kriegstagebuch U 527 - 1. Unternehmung]]

----
<br>
'''2. Unternehmung'''

10.05.1943 - 23.07.1943: Ausgelaufen von Lorient - Verlust des Bootes

Am 10.05.1943 lief U 527 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Herbert Uhlig]] von Lorient zu seiner 2. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelatlantik, südwestlich der Azorischen Inseln. Am 19.07.1943 wurde es von [[U 648]] mit Brennstoff und Proviant versorgt. Im Verlauf der Unternehmung gelangen keine Versenkungen oder Beschädigungen von Schiffen. Nach einer Gesamtdauer von 75 Tagen wurde das Boot am 23.07.1943 von amerikanischen Trägerflugzeugen versenkt.

[[Original Kriegstagebuch U 527 - 2. Unternehmung]] (B.d.U. op.)

----

== Verbleib ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Datum:
| 23.07.1943
|-
| Letzter Kommandant:
| [[Herbert Uhlig]]
|-
| Ort:
| Mittelatlantik
|-
| Position:
| [https://www.google.com/maps/place/35.41667,-27.93333/@35.41667,-27.93333,5z 35° 25' Nord - 27° 56' West]
|-
| Planquadrat:
| CE 9719
|-
| Verlust durch:
| [[Torpex-Wasserbomben]]
|-
| Tote:
| 40
|-
| Überlebende:
| 13
|-
| Besatzung:
| [[Besatzungsliste U 527]]
|}

----

== Verbleib im Detail ==
<br>
Am 23.07.1943 wurde U 527 im Mittelatlantik südlich der Azorischen Inseln durch vier Torpex-Wasserbomben einer [[Grumman TBF Avenger]] unter Lieutenant junior grade Robert-Lloyd Stearns der [[Squadron VC-9]] des US-amerikanischen Geleitflugzeugträgers [[USS Bogue (CVE-9)]] unter Captain Joseph-Brantley Dunn versenkt.

----

==Zitate aus der Literatur==

<br />
'''Busch/Röll schreiben dazu:'''

Bericht des Kommandanten von U 527:''

Auf dem Marsch nach Westen bekam ich durch Funkspruch den Befehl, mit dem Boot in der Straße von Florida und dem Golf von Mexiko zu operieren. Auf dem Rückmarsch in die Heimat musste ich zwecks Brennstoffergänzung einen Punkt einige hundert Seemeilen südlich der Azoren ansteuern. Drei Tage vor dem Treffpunkt mit dem Versorgungsboot wurde ich durch ein Trägerflugzeug angegriffen, das zwei Bomben warf, von denen eine nicht hochging, während die zweite das tauchende Boot in Höhe des Turmes traf, was zur Folge hatte, dass ein Bunker leck sprang. Dadurch zeigte sich eine deutlich sichtbare Ölspur, die den drei mich verfolgenden Zerstörern ein genaues Wasserbomben werfen ermöglichte. Trotzdem gelang es mir, mich nach einer neunzehneinhalbstündigen Verfolgung den Zerstörern zu entziehen. Auf dem Marsch zum Treffpunkt konnten die teilweise schweren Beschädigungen zum größten Teil repariert werden.

Inzwischen war das Versorgungsboot [[U 487]] versenkt worden, so dass ich von dem auslaufenden [[U 648]] Brennstoff erhielt und mit diesem nunmehr den Rückmarsch nach Lorient antrat. Am 23.07.43 sichtete mein Obersteuermann ein Flugzeug in geringer bis mittlerer Entfernung. Das es zum Tauchen zu spät gewesen wäre und wir zu zweit marschierten, entschloss ich mich, über Wasser zu bleiben und den Gegner mit den 2 cm Fla-Kanonen abzuwehren. Damit handelte ich gemäß einem Befehl, der besagte, dass beim Marsch von zwei und mehreren U-Booten, Flugzeuge über Wasser abzuwehren seien. Leider handelte [[U 648]] aus mir unbegreiflichen Gründen diesem Befehl zuwider und tauchte während des Anfluges, so dass ich nun allein dem gegnerischen Angriff ausgesetzt war. Selbstverständlich griff das Flugzeug das aufgetaucht fahrende U 527 an. Ich traf alle Maßnahmen zur Abwehr und gab das Kommando: Feuererlaubnis zu einem Zeitpunkt, der mir für die größte Feuerwirkung am günstigsten erschien.

Das vordere Geschütz schoss nur einmal und fiel danach aus, während die Seemännische Nr. 1 am hinteren Maschinengewehr mit seinen Feuerstößen zu weit rechts lag. Infolgedessen konnte das Flugzeug, ein Trägerbomber von dem US-Geleitträger BOGUE, ungehindert seine sechs Bomben im Tiefflug gezielt werfen. Sie gingen an der Backbordseite Achterkante Turm hoch und verursachten einen ungeheuren Stoß, der unbedingt tödlich für das Boot sein musste. Auf die unmittelbar darauf folgende Meldung aus der Zentrale, dass das Boot sich nicht mehr halten lasse, befahl ich alle Mann außenbords und half, obwohl ich mehrere Verwundungen hatte, beim Aussteigen aus dem Turmluk, um möglichst viele meiner Männer herauszubekommen.

Während meine Hilfsmaßnahmen wurde ich auf der Brücke über dem Turmluk stehend vom Untergang meines Bootes überrascht, so dass ich durch den nun entstehenden Sog mit in die Tiefe gerissen wurde. Erst auf einer Tiefe von schätzungsweise zehn Metern gelang es mir, mich von dem Sog freizumachen, meine Schwimmweste mit Pressluft zu füllen und mich an die Oberfläche zu arbeiten, wo ich die Überlebenden versammelte und sie ermahnte, zusammenzubleiben. Von uns 14 Übriggebliebenen starb nach einiger Zeit noch der I. Wachoffizier Oberleutnant zur See Karl-Hermann Behle, so dass wir den Tod von insgesamt 40 Kameraden zu beklagen hatten. Die Zeit vom Hochgehen der Bomben bis zum Sinken des Bootes habe ich auf etwa 40 Sekunden geschätzt. Ich nehme an, dass die wenigsten meiner Kameraden durch Ertrinken im Boot ums Leben gekommen sind, vielmehr dürfte der größte Teil bei der Detonation durch tödliche Verletzungen sofort gefallen sein.

Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 119 - 120.

----
<br />
'''Clay Blair schreibt dazu:'''

Wie befohlen, traf das auslaufende VII-Boot [[U 648]] unter Peter-Arthur Stahl sich mit U 527 unter Herbert Uhlig auf dem Rückmarsch von Amerika und übergab ihm am 20. Juli Treibstoff. Die Führung wies die beiden Boote an, gemeinsam Kurs auf Frankreich zu nehmen.

Anhand von entzifferten Funksprüchen und Kurzwellenpeilungen waren Flugzeuge des Geleitträgers Bogue, der den nach Osten fahrenden Geleitzug UGS 12 sicherte, auf das Treffen aufmerksam gemacht worden und entdeckten U 527 und [[U 648]] am Morgen des 23. Juli Seite an Seite. Der Avenger Pilot Robert L. Stearns griff die beiden Boote an. Entgegen der taktischen Richtlinie tauchte Stahl sofort mit [[U 648]], ging auf Tiefe und entkam. Am 10. August kehrte er nach St. Nazaire zurück. Uhlig blieb mit U 527 an der Oberfläche, hielt mit voller Kraft auf ein Nebelfeld zu und feuerte mit der 2-cm-Flak auf das Flugzeug. Stearns warf vier auf geringe Tiefe eingestellte Torpex-Wasserbomben, die das Boot eingabelten und das Heck des Druckkörpers aufrissen. Das Boot sank sofort und ließ Uhlig und ein Dutzend andere Deutsche im Wasser zurück. Später fischte der Glattdeck-Zerstörer [[USS Clemson (DD-186)|USS Clemson (DD-186)]] aus der Sicherung der Bogue 13 Deutsche aus dem Wasser. Stearns, der bereits an der Versenkung des XB-Minenlegers [[U 118]] beteiligt gewesen war, wurde für diese Versenkung mit dem Navy Cross ausgezeichnet.

Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 477 - 478.

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== Quellen & Literatur ==

<br />
'''Quellenverweise:''' [[Quellen-Online-Archive| → Quellenangaben in Online-Archiven]]'''

'''Literaturverweise:''' [[Literatur| → Die genannten Bücher bei Amazon oder ZVAB]]
<br />

Clay Blair Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 477, 478.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 245.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 86, 230.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 119 - 120.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 228.

Axel Niestlé: "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 125, 270, 279.

Herbert Ritschel: "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 501 - U 560" - Eigenverlag - S. 191 - 194.

Eberhard Rössler: "Die deutschen Uboote und ihre Werften" - Bernard & Graefe Verlag 1990 - S. 188.

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Alle Angaben ohne Gewähr

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Andreas Angerer - [mailto:ubootarchivwiki@gmail.com ubootarchivwiki@gmail.com]
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{{Navi-U-Boot|U 526|U 528}}

U 527 - Versionsgeschichte