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== Kriegsmarine Unterseeboot U 559 == {| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;" |- | style="width:20%;" | Typ: | VII C |- | Bauauftrag: | 16.10.1939 |- | Bauwerft: | Blohm & Voss Hamburg |- | Serie: | U 551 - U 650 |- | Ba…“

2026-05-14T14:05:26Z

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{{Navi-U-Boot|U 558|U 560}}

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== Kriegsmarine Unterseeboot U 559 ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Typ:
| [[Typ VII C|VII C]]
|-
| Bauauftrag:
| 16.10.1939
|-
| Bauwerft:
| [[Blohm & Voss Hamburg]]
|-
| Serie:
| U 551 - U 650
|-
| Baunummer:
| 535
|-
| Kiellegung:
| 01.02.1940
|-
| Stapellauf:
| 08.01.1941
|-
| Indienststellung:
| 27.02.1941
|-
| Kommandant:
| [[Hans Heidtmann]]
|-
| Feldpostnummer:
| M - 38 782
|}

----

== Kommandanten ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 27.02.1941 - 30.10.1942
| Kapitänleutnant - [[Hans Heidtmann]]
|}

----

== Flottillen ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | 27.02.1941 - 00.06.1941
| [[1. U-Flottille]], Kiel (Ausbildungsboot)
|-
| 00.06.1941 - 31.10.1941
| [[1. U-Flottille]], Kiel / Brest (Frontboot)
|-
| 01.11.1941 - 14.04.1942
| [[23. U-Flottille (Mittelmeer)|23. U-Flottille]], Salamis (Frontboot)
|-
| 15.04.1942 - 30.10.1942
| [[29. U-Flottille]], La Spezia (Frontboot)
|}

----

== Einsätze ==
<br>
'''1. Unternehmung'''

04.06.1941 - 05.07.1941: Ausgelaufen von Kiel - Eingelaufen in St. Nazaire

Am 04.06.1941 lief U 559 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Hans Heidtmann]] von Kiel zu seiner 1. Unternehmung aus. Nach dem Marsch über die Ostsee operierte das Boot im Nordatlantik, in der Dänemarkstraße und südlich von Island. Auf dieser Unternehmung wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Nach einer Gesamtdauer von 32 Tagen lief das Boot am 05.07.1941 in St. Nazaire ein.

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 1. Unternehmung]]

----
<br>
'''2. Unternehmung'''

26.07.1941 - 22.08.1941: Ausgelaufen von St. Nazaire - Eingelaufen in St. Nazaire

Am 26.07.1941 lief U 559 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Hans Heidtmann]] von St. Nazaire zu seiner 2. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und westlich des Nordkanals. Im Verlauf der Unternehmung gelang die Versenkung von 1 Schiff mit 1.584 BRT. Nach einer Gesamtdauer von 28 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 4.600 sm lief das Boot am 22.08.1941 wieder in St. Nazaire ein. [[Versenkungserfolge U 559|→ Erfolge U 559]]

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 2. Unternehmung]]

----
<br>
'''3. Unternehmung'''

20.09.1941 - 20.10.1941: Ausgelaufen von St. Nazaire - Eingelaufen in Salamis

Am 20.09.1941 lief U 559 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See [[Hans Heidtmann]] von St. Nazaire zu seiner 3. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Nordatlantik und nach dem Durchbruch durch die Straße von Gibraltar am 26.09.1941 im Mittelmeer, vor Alexandria und Tobruk, dabei gehörte es zu der U-Boot-Gruppe [[U-Boot-Gruppe Goeben|Goeben]]. Auf dieser Unternehmung wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Nach einer Gesamtdauer von 31 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 4.800 sm lief das Boot am 20.10.1941 in Salamis ein.

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 3. Unternehmung]]

----
<br>
'''4. Unternehmung'''

24.11.1941 - 04.12.1941: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis

Am 24.11.1941 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Salamis zu seiner 4. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelmeer und vor Tobruk. Im Verlauf der Unternehmung gelang die Versenkung von 1 Sloop mit 1.060 ts. Nach einer Gesamtdauer von 11 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 3.380 sm lief das Boot am 04.12.1941 wieder in Salamis ein. [[Versenkungserfolge U 559|→ Erfolge U 559]]

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 4. Unternehmung]]

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<br>
'''5. Unternehmung'''

08.12.1941 - 31.12.1941: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis

Am 08.12.1941 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Salamis zu seiner 5. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelmeer, vor der Küste Ägyptens und der Cyrenaika. Im Verlauf der Unternehmung gelang die Versenkung von 2 Schiffen mit 5.546 BRT. Nach einer Gesamtdauer von 24 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 2.320 sm lief das Boot am 31.12.1941 wieder in Salamis ein. [[Versenkungserfolge U 559|→ Erfolge U 559]]

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 5. Unternehmung]]

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<br>
'''6. Unternehmung'''

16.02.1942 - 26.02.1942: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis

Am 16.02.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Salamis zu seiner 6. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelmeer und vor Tobruk. Es musste die Unternehmung wegen zwei kranken Besatzungsmitgliedern vorzeitig abbrechen. Auf dieser Unternehmung wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Nach einer Gesamtdauer von 11 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 1.400 sm lief das Boot am 26.02.1942 wieder in Salamis ein.

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 6. Unternehmung]]

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<br>
'''7. Unternehmung'''

04.03.1942 - 21.03.1942: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Salamis

Am 04.03.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Salamis zu seiner 7. Unternehmung aus. Das Boot operierte im Mittelmeer und vor Tobruk. Auf dieser Unternehmung wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Nach einer Gesamtdauer von 18 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 2.260 sm lief das Boot am 21.03.1942 wieder in Salamis ein.

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 7. Unternehmung]]

----
<br>
'''Verlegungsfahrt'''

24.03.1942 - 24.03.1942: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Patras

25.03.1942 - 27.03.1942: Ausgelaufen von Patras - Eingelaufen in Pola

Am 24.03.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Salamis aus. Das Boot verlegte über Patras in die Werft nach Pola. Nach einer Gesamtdauer von 4 Tagen lief das Boot am 27.03.1942 in Pola ein.

----
<br>
'''8. Unternehmung'''

10.05.1942 - 12.05.1942: Ausgelaufen von Pola - Eingelaufen in Pola

18.05.1942 - 22.06.1942: Ausgelaufen von Pola - Eingelaufen in Pola

Am 10.05.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Pola zu seiner 8. Unternehmung aus. Am 12.05.1942 musste das Boot wegen eines defekten Sehrohrschachtes und leckender Abgasklappen wieder zurück nach Pola. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen operierte das Boot im westlichen Mittelmeer und vor der Küste Algeriens. Im Verlauf der Unternehmung gelang die Versenkung von 1 Schiff mit 4.681 BRT und die Beschädigung von 1 Schiff mit 5.917 BRT. Nach einer Gesamtdauer von 44 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von zirka 4.681 sm lief das Boot am 22.06.1942 wieder in Pola ein. [[Versenkungserfolge U 559|→ Erfolge U 559]]

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 8. Unternehmung]]

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<br>
'''9. Unternehmung'''

15.08.1942 - 21.08.1942: Ausgelaufen von Pola - Eingelaufen in Salamis

29.08.1942 - 21.09.1942: Ausgelaufen von Salamis - Eingelaufen in Messina

Am 15.08.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Pola zu seiner 9. Unternehmung aus. Am 21.08.1942 wurde zur Reparatur des [[Tiefenruder|Tiefenruders]] in Salamis festgemacht. Nach der Reparatur und dem erneuten Auslaufen operierte das Boot im östlichen Mittelmeer, vor Port Said. Auf dieser Unternehmung wurden keine Schiffe versenkt oder beschädigt. Nach einer Gesamtdauer von 38 Tagen und einer zurückgelegten Strecke von 4.414 sm lief das Boot am 21.09.1942 in Messina ein.

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 9. Unternehmung]]

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<br>
'''10. Unternehmung'''

29.09.1942 - 30.10.1942: Ausgelaufen von Messina - Verlust des Bootes

Am 29.09.1942 lief U 559 unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] von Messina zu seiner 10. Unternehmung aus. Das Boot operierte im östlichen Mittelmeer, nordöstlich von Port Said. Im Verlauf der Unternehmung gelang die Versenkung von 1 Schiff mit 200 BRT. Nach einer Gesamtdauer von 31 Tagen wurde das Boot am 30.10.1942 von britischen Kriegsschiffen versenkt. [[Versenkungserfolge U 559|→ Erfolge U 559]]

[[Original Kriegstagebuch U 559 - 10. Unternehmung]] (B.d.U. op.)

----

== Verbleib ==
{| class="wikitable" style="width:100%; text-align:left; background-color:#ffffff;"
|-
| style="width:20%;" | Datum:
| 30.10.1942
|-
| Letzter Kommandant:
| [[Hans Heidtmann]]
|-
| Ort:
| Mittelmeer
|-
| Position:
| [https://www.google.com/maps/place/32.5,33/@32.5,33,5z 32° 30' Nord - 33° 00' Ost]
|-
| Planquadrat:
| CB 5844
|-
| Verlust durch:
| Nach dem Entern durch britische Zerstörer, gesunken
|-
| Tote:
| 7
|-
| Überlebende:
| 43
|-
| Besatzung:
| [[Besatzungsliste U 559]]
|}

----

== Verbleib im Detail ==
<br>
Am 30.10.1942 wurde U 559 im östlichen Mittelmeer nordöstlich von Port Said durch eine [[Vickers Wellington]] F unter Flight Sergeant Ronald-James Moore der [[RAF]] Squadron 47 gesichtet und mit [[Wasserbombe|Wasserbomben]] belegt. Auf die Meldung des Flugzeuges hin operierten die britischen Zerstörer [[HMS Hero (H.99)]] unter Lieutenant Walter Scott, [[HMS Pakenham (G.06)]] unter Commander Eric-Barry-Kenvyn Stevens, [[HMS Petard (G.56)]] unter Lieutenant Commander Mark Thornton, [[HMS Dulverton (L.63)]] unter Lieutenant Commander William-Napier Petch und [[HMS Hurworth (L.28)]] unter Lieutenant Commander David-Alexander Shaw, welche U 559 nach stundenlanger Wasserbomben-Verfolgung mit zirka 180 Wasserbomben zum Auftauchen zwangen. Nach dem Auftauchen verließ die Besatzung unter dem Kommando von Kapitänleutnant [[Hans Heidtmann]] unter Beschuss das Boot in dem Glauben, dass es sinken würde. Ein Beiboot des britischen Zerstörers HMS Pakenham legte an U 559 an und erbeutete wertvolle Dokumente, darunter Funk- und Wetterschlüssel sowie das Dechiffrierhandbuch, wobei zwei Briten sich nicht mehr retten konnten und mit dem schnell sinkenden U-Boot untergingen.

----

==Zitate aus der Literatur==

<br >
'''Busch/Röll schreiben dazu:'''

Ein britischer Bericht:

U 559 trat von der syrischen Küste aus den Rückmarsch an, da aus undichten Welle-Stopfbuchsen Wasser in das Boot eindrang und der Schaden mit Bordmitteln nicht zu beheben war. Nun war U 559 jedoch das einzige Boot im östlichen Mittelmeer, wo im Zusammenhang mit der El-Alamein-Offensive mit erheblichem Verkehr gerechnet werden mußte. So entschloß sich Heidtmann zu einem Umweg, um Aufklärungsergebnisse zu erhalten und den Schiffsverkehr durch bloße Anwesenheit zu stören. Gegen 05:00 h in der Frühe des 30.10.42 meldete die Sunderland W der 201. Squadron über Funk, daß es auf 31° 47' Nord - 33° 24' Ost Kontakt mit einem Objekt, möglicherweise einem U-Boot, habe.

Sogleich erhielt PACKENHAM. DULVERTON, PETARD und HURWORTH den Befehl zur Suche. Gleichfalls lief HERO, die den Funkspruch aufgenommen hatte, in das Gebiet und begann gegen 08:30 h mit der Suche. Um 12:20 h kamen die anderen Kriegsschiffe der Suchgruppe aus Südwesten in Sicht. Gegen 12:34 h bemerkte die Wellington F von der 47. Squadron das Sehrohr eines U-Bootes, dessen Umriß unter Wasser deutlich zu sehen war. Das Flugzeug warf Wasserbomben und feuerte weiße Leuchtkugeln, um die mit 31 Knoten heranjagenden Zerstörer zu warnen.

Diese fuhren um 12:57 h den ersten Wasserbombenangriff, um dann bis in die Nacht weitere 18 Angriffe zu unternehmen. Dabei machten sich die Schäden im U-Boot bemerkbar, die ursprünglich zum Abbruch der Unternehmung geführt hatte. Immer mehr Wasser drang in das Boot ein, so daß eine sichere Tiefensteuerung nicht mehr möglich war. Bei einem der letzten Angriffe -, es wurden annähernd 150 Wasserbomben geworfen -, sackte U 559 auf etwa 250 Meter Tiefe durch. Mit der letzten Preßluft wurde U 559 an die Oberfläche gebracht, wo es ab 22:40 h tauch- und kampfunfähig lag.

Der Kommandant gab den Befehl, das Boot, das vom Leitenden Ingenieur versenkt werden sollte, zu verlassen. Einige Nichtschwimmer liefen zum Vordeck und erregten anscheinend den Verdacht der Briten, da auf dem Vordeck die 8,8-cm-Kanone stand. Die in der Nähe liegenden Schiffe eröffneten das Feuer mit leichten Waffen. Einige Besatzungsmitglieder wurden getroffen, die restliche Besatzung verließ das Boot; der Kommandant erst, als das Wasser das Turmluk erreichte. Er schrieb Jahre später darüber: Nachträgliche Berechnungen ergaben, daß das Boot zu dieser Zeit mindestens 35 Tonnen Untertrieb hatte. Es ist unverständlich, warum es nicht sofort gesunken ist, sondern sich noch einige Zeit in der Wasserlinie gehalten hat, wie ich selbst zu meinem Schrecken beobachten mußte. Es muß angenommen werden, daß sich noch ein Rest Luft in den Flaschen gehalten hat, die bei der Schräglage einen Teil der Tauchzellen wieder angeblasen hat. Die Gegner nutzten die Situation, indem sie mit einem Rettungsboot, das Überlebende aufnehmen sollte, sofort längsseits gingen, um das U-Boot zu entern. Zwei Mann, ein Offizier und ein Seemann, wurden gleich danach mit U 559 in die Tiefe gerissen.

Fazit: Der Kommandant hatte in aussichtsloser Lage auf einen letzten Kampf mit Maschinenwaffen und das damit verbundene Zusammenschießen von Boot und Besatzung verzichtet. So verlor die 50 Mann starke Besatzung nur sechs Mann. Ein weiteres Besatzungsmitglied erlag in der Gefangenschaft seinen Verletzungen.

Aus [[Busch/Röll]] - Die deutschen U-Bootverluste - S. 63 - 64.

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<br >
'''Clay Blair schreibt dazu:'''

Heidtmann hatte den Befehl, die Schifffahrt im östlichen Mittelmeer (in der Levante) überall anzugreifen. Wie andere Boote vor ihm konzentrierte er seine Bemühungen auf die kurze Konvoiroute von Port Said, dem Endhafen des Suezkanals im Mittelmeer, zu dem britischen Marinestützpunkt Haifa in Palästina. In den frühen Morgenstunden des 30. Oktober, als U 559 etwa 130 Kilometer nordöstlich von Port Said lag, entdeckte eine mit [[Radar]] ausgerüstete Sunderland auf ASW-Patrouille U 559 und meldete einen Kontakt, möglicherweise ein U-Boot. Die britischen Zerstörer Hero, der etwa 35 Kilometer von der gemeldeten Position entfernt war, lief heran und suchte mit dem Sonar den Raum ab, fand aber nichts. Weitere britische Flugzeuge trafen ein, um der Hero beizustehen, fanden aber das U-Boot ebenfalls nicht.

Beim Eintreffen der ersten Meldung der Sunderland lief der Kommandeur der Destroyer Squadron 12, Eric B. Stevens auf der Pakenham, mit drei anderen Zerstörern aus Port Said aus: Petard, Dulverton und Hurworth. Sechs Stunden später, gegen 12.30 Uhr, trafen die vier Zerstörer an der gemeldeten Position ein. Genau in diesem Augenblick erspähte eine britische Wellington in knapp zwölf Kilometern Entfernung ein Sehrohr und die deutlich sichtbaren Umrisse eines getauchten U-Bootes. Der Pilot griff aus geringer Höhe an und warf drei Wasserbomben mit dem Sprengstoff [[Torpex]]. Dann feuerte er Leuchtkugeln ab, um die Zerstörer zu alarmieren. Stevens nahm die Hero in seine Formation auf und eilte mit 31 Knoten in Richtung des kreisenden Flugzeuges. Als sie die Geschwindigkeit für die Suche mit dem Sonar drosselten, meldete die Dulverton alsbald die Ortung eines U-Bootes.

Die folgende U-Boot-Jagd ähnelte stark der langwierigen dreizehnstündigen Jagd (und Versenkung) von [[U 372]] durch vier Zerstörer und Flugzeuge Anfang August an fast derselben Stelle. Die fünf Zerstörer und Flugzeuge, die U 559 jagten, hielten fast zehn Stunden lang hartnäckig die Ortung. Abwechselnd warf die Dulverton bei sechs Angriffen 56 Wasserbomben, die Pakenham und die Petard warfen bei vier Angriffen 32 beziehungsweise 30 Wasserbomben, die Hero war bei drei Angriffen 17 Wasserbomben und die Hurworth bei zweien 15 Wasserbomben. Insgesamt: 19 unabhängige Angriffe, bei denen 150 auf Tiefen zwischen 45 und 180 Meter eingestellte Wasserbomben geworfen wurden.

Bei seiner zweiten Atlantikfahrt war Heidtmann schon einmal aufgespürt und von einem hartnäckigen Team britischer Zerstörer stundelang gejagt worden. Er überstand den Angriff, indem er mit U 559 auf eine Tiefe von 177 Metern ging und mucksmäuschenstill lag. Diese Taktik wandte er wiederum an, konnte aber die fünf Zerstörer nicht loswerden. Nach einer beinahe zehnstündigen Verfolgung wurde die Luft im Boot schlecht. Außerdem hatten die letzten fünf der 150 Wasserbomben - von der Petard geworfen - beträchtliche Schäden angerichtet, Wasser war eingebrochen. Deshalb tauchte Heidtmann gegen 22.40 Uhr auf und hoffte, in der Dunkelheit zu entkommen.

In dem Augenblick, als U 559 die Wasseroberfläche durchstieß, erfaßte die Hurworth das Boot mit dem Radar und beleuchtete es mit einem großen Scheinwerfer. Da U 559 so nahe war, daß der 4-Zoll-Geschützturm nicht tiefgenug gerichtet werden konnte, eröffneten die Hurworth und die Petard, ein, wie es offiziell hieß, mörderisches Sperrfeuer, bestrich die Brücke von U 559. Mehrere Deutsche kamen dabei vermutlich ums Leben, möglicherweise auch Heidtmann (was nicht stimmt) und andere wurden verwundet. Da die Deutschen keine Fluchtmöglichkeit hatten, öffneten sie die Flutventile und sprangen ins Wasser. In ihrer Eile, das Schiff zu verlasse, versäumten sie es, das gesamte [[Enigma]]-Material vorschriftsmäßig über Bord zu werfen.

Der Kommandant der Petard Mark Thornten nutzte seine Chance, U 559 auszuweiden und vielleicht sogar zu kapern. Er dirigierte sein Schiff an Steuerbord von U 559, der Bug der Petard wies zum Heck des U-Bootes. Während sich die Petard langsam Längsseits des U-Bootes näherte, sprangen einige Besatzungsmitglieder, darunter Lieutenant Spens-Black, die Vollmatrosen K. Lacroix und G.W. McFarlane und der Kantinenassistent Thomas Brown, an Deck von U 559 und versuchten, eine Schleppleine festzumachen. Die erste Leine löste sich wieder, die zweite ebenfalls, aber schließlich befestigten sie eine dicke Trosse aus Manilahanf am Heck von U 559, die hielt.

Unterdessen hatte Thornton ein Enterkommando abkommandiert und zwei Kutter ausgesetzt. Wegen eines Mißverständnisses lief ein Boot ab, um deutsche Überlebende aus dem Wasser zu fischen. 14 Deutsche sammelten sie ein. Der Führer des Enterkommandos, die Nummer zwei der Petard, Francis Anthony Blair Fasson, übergab den anderen Kutter an G. Gordon Connell, streifte die Kleider ab, sprang über Bord und schwamm zu U 559. Der Matrose Colin Grazier legte ebenfalls seine Kleider ab und sprang ins Wasser, um Fasson zu helfen.

Fasson, Grazier und der Kantinenassistent Brown stiegen in die Zentrale von U 559. Es war dunkel, erinnerte sich Brown, aber Fasson hatte eine Taschenlampe und eine Maschinenpistole. Fasson ging ohne Zögern nach vorn zu Heidtmanns Koje und zum Funkraum und brach die Tür mit dem Kolben der MPi auf. An der Rückseite der Tür hingen etliche Schlüssel, und mit diesen konnte Brown eine Schublade öffnen. Fasson nahm einige vertrauliche Bücker aus der Schublade und übergab sie Brown. Dieser brachte sie an Deck und richtete eine Leine her, um weitere Dokumente hochzuziehen. Dann ging er zu Fasson zurück. Dieser übergab ihm noch einen Stapel Dokumente, die Brown am Fuß des Turmes ablegte. Er ging nochmals zu Heidtmanns Koje und dem Funkraum zurück, wo Fasson noch mehr vertrauliche Bücher entdeckt hatte. Brown brachte diese ebenfalls zum Ausstiegluk, kletterte dann an Deck und übergab die Dokumente Spens-Black, Lacroix und MacFarlan. Sie reichten die Dokumente an die Männer im Kutter weiter.

Als Brown wieder in die Zentrale zurückkehrte, sah er, daß Fasson versuchte, einen nicht identifizierten Apparat von einem Schott loszureißen. Fasson untersuchte ihn interessiert, aber er konnte die Kabel nicht durchschneiden, die in den Apparat führten. Also gaben wir es auf, erinnerte sich Brown. Fasson reichte dann Brown noch einen Stapel vertraulicher Bücher. Bei diesem dritten Aufstieg an Deck übergab Brown die Dokumente direkt an die Männer im Kutter. Unterdessen zogen Spens-Black. Lacroix und MacFarlane eine Schachtel hoch, die Fasson an der von Brown hergerichteten Leine festgebunden hatte. Fasson rief ihnen zweimal zu, sehr vorsichtig zu sein, weil das Instrument sehr empfindlich und wichtig sei. Möglicherweise handelte es sich um eine [[Enigma]].

Plötzlich begann U 559 aber, mit dem Heck voraus rasch zu sinken. Thornton befahl volle Kraft voraus für die Motoren der Petard, damit die Schleppleine gestrafft und das Heck des U-Bootes über Wasser gehalten wurde. Als er aber sah, daß er Gefahr lief, mit dem Kutter zu kollidieren und damit alle Dokumente zu verlieren, korrigierte er den Befehl und kappte die Schleppleine. Spens-Black, Brown und andere an Deck des U-Bootes und im Kutter riefen: Runter vom Schiff ! Runter vom Schiff ! Brown erinnerte sich, daß er Fasson und Grazier am Fuß der Leiter zur Brücke sah und zweimal rief: Ihr kommt jetzt besser herauf ! Sie hatten eben begonnen, hochzusteigen, sagte Brown, als das U-Boot begann, sehr schnell zu sinken. Die beiden Männer kämpften vergeblich gegen die Wassermassen an, die durch das Luk strömten. Auch das Instrument ging verloren. Ich mußte es zurücklassen, erinnerte sich MacFarlan, weil das Wasser bereits über die Brücke anstieg. Als U 559 sich steil aufstellte und Heck voraus sank, schwammen er und Brown und die anderen zum Kutter.

Aus [[Clay Blair]] - Band 2 - Die Gejagten - S. 123 - 125.

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== Quellen & Literatur ==

<br >
'''Quellenverweise:''' [[Quellen-Online-Archive| → Quellenangaben in Online-Archiven]]'''

'''Literaturverweise:''' [[Literatur| → Die genannten Bücher zum Kaufen bei Amazon oder ZVAB]]
<br >

Clay Blair Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945" - Heyne Verlag 1999 - S. 123, 124, 125, 126, 127.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten" - Mittler Verlag 1996 - S. 93.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften" - Mittler Verlag 1997 - S. 40, 223.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste" - Mittler Verlag 2008 - S. 63 - 64.

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll: "Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge" - Mittler Verlag 2008 - S. 238 - 239.

Axel Niestlé: "German U-Boot Losses During World War II" - Verlag Frontline Books 2022 - S. 68, 275, 276, 278, 279, 280.

Herbert Ritschel: "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - KTB U 501 - U 560" - Eigenverlag - S. 361 - 370.

Eberhard Rössler: "Die deutschen Uboote und ihre Werften" - Bernard & Graefe Verlag 1990 - S. 137.

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Alle Angaben ohne Gewähr

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Andreas Angerer - [mailto:ubootarchivwiki@gmail.com ubootarchivwiki@gmail.com]
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