Typ XVIII
U-Boote vom Typ XVIII
Der U-Boot-Typ XVIII war ein Projekt der deutschen Kriegsmarine zur Entwicklung eines hochseefähigen Walter-U-Bootes mit luftunabhängigem Antrieb. Er entstand parallel zum kleineren Küstenboot Typ XVII und sollte dessen technisches Konzept auf ein größeres Atlantikboot übertragen. Grundlage des Entwurfs war der von Hellmuth Walter entwickelte Antrieb mit hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid (Perhydrol), der hohe Unterwassergeschwindigkeiten und längere Tauchzeiten ohne Luftzufuhr ermöglichen sollte.
Der Typ XVIII war als Hochsee-U-Boot für den Einsatz im Atlantik vorgesehen. Gegenüber den kleineren Walter-Booten sollten eine größere Reichweite, eine stärkere Bewaffnung und eine höhere Einsatzdauer erreicht werden. Die Konstruktion war vollständig auf die Unterwasserfahrt ausgelegt und besaß einen stromlinienförmigen Rumpf, dessen Formgebung später maßgeblichen Einfluss auf die Entwicklung moderner U-Boote ausübte.
Im Verlauf des Jahres 1943 zeigte sich jedoch, dass die Versorgung mit den für den Walter-Antrieb erforderlichen großen Mengen an Wasserstoffperoxid kriegswirtschaftlich nicht sicherzustellen war. Zudem erwies sich das Antriebssystem als technisch aufwendig und der Treibstoffverbrauch bei hohen Geschwindigkeiten als sehr hoch. Aus diesen Gründen entschied sich die Kriegsmarine, den für den Walter-Antrieb vorgesehenen Rumpf des Typs XVIII stattdessen für ein neuartiges Elektroboot mit vergrößerter Batteriekapazität zu nutzen. Aus dieser Entwicklung ging schließlich der U-Boot-Typ XXI hervor.
Der U-Boot-Typ XVIII gelangte daher nicht über das Projektstadium hinaus und wurde nicht gebaut. Dennoch gilt er als ein bedeutender Zwischenschritt in der Entwicklung des modernen Unterwasserbootes, da seine hydrodynamische Gestaltung und die grundlegenden Konstruktionsprinzipien unmittelbar in die Entwicklung des Typs XXI einflossen.
Technische Daten
| Tonnage gesamt: | 1.887 t |
| Verdrängung über Wasser: | 1.485 t |
| Verdrängung unter Wasser: | 1.652 t |
| Reserveauftrieb: | - |
| Länge über alles: | 71,50 m |
| Breite: | 8,00 m |
| Durchmesser Druckkörper: | 5,30 m |
| Tiefgang: | 6,36 m |
| Betriebstauchtiefe: | 120 m |
| Maximale Tauchtiefe: | 240 m |
| Zerstörungstauchtiefe: | - |
| Tauchzeit gestoppt: | - |
| Schnelltauchzeit in Fahrt: | - |
Maschinenanlagen & Geschwindigkeiten
| Dieselmaschine: | 2 x MWM 12 Zylinder-Diesel RS 12 V 26/34a mit Aufladung und 2 x 2.000 PS |
| Walterantrieb: | 2 x Brückner, Kanis & Co.-Walterturbine mit Kanis-Roeder-Getriebe 2 x 7.500 PS |
| E-Maschine: | 2 x SSW-Doppelmaschinen 2 GU 355/22 |
| Batterie: | 62 x 62 Zellen AFA-Akkus 33 MAL 800 W mit 9.160 Ah |
| Schrauben: | 1 Schraube mit einem Durchmesser von 2,15 m |
| Höchstgeschwindigkeit über Wasser: | 18,5 kn |
| Höchstgeschwindigkeit unter Wasser: | 24 kn |
| Fahrstrecke bei Höchstfahrt: | 3.000 sm bei 17 kn |
| Fahrstrecke bei Marschfahrt: | 7.000 sm bei 10 kn |
| Getaucht konventioneller Antrieb: | 45 sm bei 4 kn |
| Getaucht mit Walterantrieb: | 202 sm bei 24 kn |
| Getaucht mit Walterantrieb: | 350 sm bei 16 kn |
| Höchste Zuladung: | 124 t Treiböl und 204 t Aurol H²O² |
Bewaffnung
| Bugtorpedorohre: | 6 x 53,3 cm |
| Hecktorpedorohre: | Keine |
| Torpedos: | 23 Torpedos |
| Minen: | 12 Minen |
| Deckgeschütz: | Nein |
| Flugabwehr: | 4 x 3-cm (4.188 Schuß) |
Besatzungsstärke
| Insgesamt: | 52 Mann |
| Offiziere: | 5 Mann |
| Mannschaften: | 47 Mann |
Sonstige Ausrüstung
| Ruder: | 1 Ruder 1 paar Heckruder und 1 paar horizontal einschwenkbare Bug-Tiefenruder. 2 große Stabilisierungsflossen achtern |
| Schnorchel: | Ja |
| Sehrohre: | 2 Turmsehrohre |
Boote vom Typ XVIII